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纽约客科技市场迈入赢家通吃时代回

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来源: 作者: 2019-02-12 20:13:35

纽约客:科技市场迈入“赢家通吃”时代

腾讯科技讯 1月2日,《纽约客》站日前发表发表科技博客Gigaom创始人奥姆·马里克的文章称,在传统行业里,可口可乐不会淘汰百事可乐,丰田也不会扼杀本田;但在今天这个“互联无处不在”的世界,科技行业已迈入“赢家通吃”时代。  以下为马里克文章全”文:  2014年9月,亿万富豪、维珍集团创始人理查德·布兰森在投资打车应用Sidecar之后曾表示:“这项业务还处于早期发展阶段,在用户体验方面仍有极大创新空间。”  布兰森还称,他并没有把资金投入到一个“赢家霸占所有利润的市场”。布兰森认为,许多打车应用都会继续存活并发展壮大。但就在昨天,仅15个月之后,Sidecar联合创始人兼CEO苏尼利·保罗就宣布,将于12月31日关闭Sidecar服务。  与其他创业者关闭自己的创业公司所感受到的痛苦一样,我也感受到了保罗的痛苦。但在这里,我主要想谈谈布兰森的观点:打车应用市场并不是一个“赢家霸占所有利润的市场”。  对于销售实体产品的企业,如包装商品或汽水,布兰森的观点是正确的。可口可乐不会淘汰百事可乐,丰田也不会扼杀本田。但是在今天这个“互联无处不在”的世界,布兰森的这一准则越来越不适用。  例如,硅谷的竞争就越来越趋向于只有一个垄断性赢家。这就是为什么我们会看到:在美国打车应用市场,真正的竞争只在Uber和Lyft这两家最大的公司之间展开。  基于对硅谷近20年的关注,我发现产品和市场通常要经历三个不同的阶段。第一个阶段是一个或一群聪明的人在追求一个新的想法、产品、服务或技术。很快,这个想法开始流行,并出现十几家模仿者,主要由风险投资公司赞助。但最终,大部分都将倒闭。当尘埃落定后,市场上通常会剩下1~3家竞争对手。  1998年,谷歌诞生,当时搜索市场的竞争比较激烈。雅虎处于领先地位,Infoseek、Lycos和Excite位居其后。当时,要想打败雅虎的“目录式搜索”,只能做一些不同的事情。这也正是谷歌联合创始人拉里·佩奇和塞吉·布林要做的事情。  他们当时意识到,互联在规模、范围和使用等方面将出现一次飞跃。因此,需要一种新的、快速、简洁的搜索引擎,能与Web更新保持一致。当用户输入搜索关键词后,能立即给出搜索结果。当然,这需要建立自己的基础设施,如络、数据中心和服务器等。  当谷歌开始发展后,其基于算法的新搜索模式吸引了新的竞争对手,如Simpli、Dogpile、Northern Light和Direct

Hit等。还有一家是Powerset,或来被微软收购,即今天微软必应搜索的核心技术。  回想当年,谷歌的成功源自一个偶然的机会:即宽带开始普及。当然还有其他一些因素,如互联市场的一些变化,以及拥有自己的基础设施。  拥有自己的基础设施,可以确保谷歌以较低的成本索引互联,并对搜索结果进行排名。随着公司利润的增长,谷歌可以搭建更好的基础设施,从而让更多用户以更快速的速度获得搜索结果。  越多的人使用谷歌搜索,谷歌就会获得更多的数据,从而提供更智能、更快和更高质量的搜索服务,最终提供个性化的搜索服务。简言之,由于谷歌变得越来越大,所提供的服务质量就越来越高,从而让谷歌变得我命更加强大。如今,谷歌就是一个“垄断该市场所有利润的赢家”。  这种基于算法、基础设施和数据组成的循环体系极具威力。再加上“络效应”,你就会看发现,事实上的垄断几乎在一夜之间变成现实。随着用户数量的增长,一款产品或一项服务的价值也会随之增加,此时就会出现“络效应”。  以太发明人鲍勃·麦特卡夫将其称之为“麦特卡夫定律” 。服务、eBay和Skype等就是

“络效应”的最好体现。越来越多的人使用Skype,你能呼叫的人就越来越多,那么人们使用Skype的可能性就越大。  在络的早期阶段,由于速和各种问题导致的成本增加,使得互联的发展受到了限制。但智能的崛起基本上解决了该问题。很快,Facebook在7年的时间内就将用户数量从2亿发展到12亿,因为已经成为人们上的主要设备。  当然,这并不是Facebook几乎垄断社交络的唯一因素。在过去的10年间,Facebook投入大量资金建立数据中心、招聘大量工程师,将其推送变成一种强大的算法。  我们使用Facebook越频繁,向其输送的数据就越多,而Facebook就会更好地向我们提供可能感兴趣的内容。当前,Facebook在全球拥有10多亿用户,它已经知道如何成为移动互联的主导性内容服务商。  得益于算法

、基础设施、资金和数据这一循环生态体系,Facebook也成为了一家“赢家霸占所有行业利润”的公司。相比之下,Twitter虽然位居第二,但却被Facebook远远抛在身后,用户数量仅为Facebook的1/4。  如今,Uber也正在打造基于算法、基础设施和数据的循环生态系统。去年6月,我曾在《Fast

Company》杂志上发表文章称,Uber和谷歌没有太大的不同。宽带成全了谷歌,而智能造就了Uber。

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  如果提供即时搜索结果是谷歌的目标,那么Uber就是要降低等车时间。车到得越快,你使用Lyft或Flywheel等竞争对手服务的几率就越小。到目前为止,Uber的服务效率还是相当高的,这就是你为什么从来没考虑过使用Sidecar的原因。  Uber还从Facebook身上汲取了成功经验:大量融资,并将其作为一个竞争优势。Uber已经从投资者手中融资约120亿美元,因此有能力向全球市场扩张。Uber的服务越广泛,使用Uber的人就会越多。Uber的服务速度越快,人们考虑其他交通方式的可能性就越低。人们使用的越频繁,向Uber输送的数据就越多。而Uber就可以利用这些数据来优化其算法,从而实现车辆的合理利用。  亚马逊也是如此,控制了零售市场的大部分份额,其他竞争对手只能争夺剩余的一小部分市场。此外,微软垄断着办公应用市场,谷歌和苹果主导着移动操作平台,英特尔控制着PC处理器市场。在公共云服务市场,亚马逊和微软占据主导地位,谷歌虽然排名第三,但与前两名相去甚远。  当然,也存在一些竞争较为激烈的市场,如移动支付业务,Square、PayPal、Apple Pay、Android Pay、Samsung

Pay和Walmart Pay等均不可小视。 但我认为,这也是暂时的,最终也将只剩下2~3家企业。  这也正是Sidecar倒闭并不令人感到意外的原因,毕竟,在此之前RidePal和Leap

Transit等打出服务已经先行告退。我们相信,在这条创新交通服务的道路上,将来还会有更多的企业倒下。当然,这也是科技发展周期的一部分。  谷歌、Facebook,甚至是Uber,都是“大赢家通吃”的体现:在当前这个互联时代,数据、基础设施和算法将赋予企业独特的优势。尽管我们尊重布兰森,但如今真的是一个“赢家通吃”的时代。

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